隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，其電控冷卻系統(tǒng)Chiller也在不斷發(fā)展中，新能源汽車電機(jī)測(cè)試?yán)渌畽C(jī)能根據(jù)電動(dòng)機(jī)、控制器測(cè)試時(shí)的動(dòng)態(tài)發(fā)熱量變化，自適應(yīng)調(diào)節(jié)冷水機(jī)的制冷量，滿足電動(dòng)機(jī)及其控制器測(cè)試的冷卻需求。

　　為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、降低耗油率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量能夠按實(shí)時(shí)工況來(lái)調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度維持在燃油效率高的溫度，設(shè)計(jì)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控冷卻系統(tǒng)。采取芯片作為控制器對(duì)冷卻系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)扇和水泵進(jìn)行了聯(lián)合控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)所需的工作溫度調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇和水泵的轉(zhuǎn)速。電控冷卻系統(tǒng)Chiller設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能按需調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度、噪聲大等問題。

　　電控冷卻系統(tǒng)Chiller針對(duì)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫控制問題。建立某車型冷卻系統(tǒng)仿真模型，通過臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證模型，在模型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)PI反饋控制和前饋-反饋綜合控制的控制策略。

　　電控冷卻系統(tǒng)Chiller采用高品質(zhì)的組件，以設(shè)計(jì)的方式進(jìn)行技術(shù)整合，使機(jī)組各系統(tǒng)達(dá)到匹配效果，機(jī)組性能更趨。采用加工工藝制造和生產(chǎn)，實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)焊接工藝采用充氮保護(hù)焊接，系統(tǒng)內(nèi)潔凈無(wú)雜物。電控冷卻系統(tǒng)Chiller控制經(jīng)過多年研制開發(fā)與實(shí)踐，機(jī)組實(shí)現(xiàn)人工控制，具備故障自我診斷功能，動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)負(fù)荷，保持負(fù)荷動(dòng)態(tài)匹配，預(yù)留遠(yuǎn)程控制接口，操作界面人性化，簡(jiǎn)單方便。

　　電控冷卻系統(tǒng)Chiller怎么選擇合適了，先確定制冷設(shè)備配套加工工藝所要求的制冷溫度范圍。根據(jù)制冷介質(zhì)確定冷水機(jī)的類型，一般分為，常溫型，低溫型，中低溫型，超低溫型，主要根據(jù)冷水機(jī)冷卻介質(zhì)來(lái)判斷，通常無(wú)錫冷水機(jī)大分類水冷型和風(fēng)冷型，要根據(jù)生產(chǎn)加工工藝的需要來(lái)選型。

　　電控冷卻系統(tǒng)Chiller在行業(yè)中使用比較多，用戶選型需根據(jù)自身工況來(lái)進(jìn)行選擇，避免選擇錯(cuò)誤造成不可用。