新能源電機油冷冷卻系統(tǒng)是應(yīng)用在新能源行業(yè)中的冷卻設(shè)備，除了油冷還有水冷也是被大眾熟知的，那么，這兩種冷卻方式的優(yōu)勢是怎么樣的呢？

　　新能源行業(yè)中電動機、電控單元和減速器做成三合一的一體設(shè)計，而都要發(fā)出熱量的電控單元和電機都通過水冷系統(tǒng)散熱。當前BEV驅(qū)動電機主要以水冷方式為主，而在HEV/PHEV上多采用與發(fā)動機、變速箱更方便集成的油冷電機。

　　水冷技術(shù)是目前用的比較多的散熱方式，但是由于電機高溫部分主要集中在繞組端部，流體介質(zhì)無法直接接觸高溫點、無法直接冷卻熱源，繞組處的熱量需經(jīng)過槽內(nèi)絕緣層、電機定子才能傳遞至外殼被水帶走，傳遞路徑長、散熱效率低，且各部件之間的配合公差也影響了傳遞路徑的熱阻大小。因為有熱阻的存在，從繞組到水冷機殼，存在溫度梯度，繞組無法直接冷卻，導(dǎo)致溫度堆積形成局部熱點。

　　為了進一步提高電機的散熱能力，需要直接冷卻熱源來提升冷卻效率。而油本身因為局部不導(dǎo)磁、不易燃、不導(dǎo)電、導(dǎo)熱好的特性，對電機磁路無影響，因此散熱效率更高的油冷技術(shù)被大家熟知。

新能源電機油冷冷卻系統(tǒng)相對于水冷的優(yōu)勢在于絕緣性能良好、機油沸點比水高、凝點比水低，使冷卻液在低溫下不易結(jié)冰、高溫下不易沸騰。油冷電機對端部裸露面積更大的扁線繞組電機的冷卻效果更明顯，能夠主動冷卻到內(nèi)部轉(zhuǎn)子部件；同時有利于電機與變速箱的集成，提高軸承的潤滑冷卻效果、環(huán)境溫度較低時加熱變速箱油提高潤滑攪拌效率，因此，從整個驅(qū)動系統(tǒng)上講，油冷電機相對水冷具備一定的技術(shù)優(yōu)勢。