隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，電池模組為其性能以及續(xù)航能力提供了一定的保障，所以，電池模組的可靠性是比較受關(guān)注的，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池直冷直熱機(jī)是應(yīng)用在新能源行業(yè)中，為其提供散熱冷卻。

　　一、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池直冷直熱機(jī)應(yīng)用背景：

新能源汽車(chē)是以電力驅(qū)動(dòng)的新型能源汽車(chē)，電池裝置在長(zhǎng)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，電能與熱能比例將會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)情況，一旦電池?zé)崮墚a(chǎn)生量高于熱能輸出量時(shí)，將會(huì)加劇電力能源的損耗程度，大大縮減電池裝置的使用壽命。

　　二、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池直冷直熱機(jī)介紹

　　新能源汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)主要是由動(dòng)力系統(tǒng)冷卻以及供電系統(tǒng)冷卻構(gòu)成，其中動(dòng)力系統(tǒng)冷卻是對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 控制器等各個(gè)關(guān)系部門(mén)進(jìn)行冷卻，供電系統(tǒng)冷卻主要是對(duì)動(dòng)力電池以及車(chē)載充電器進(jìn)行冷卻。

　　冠亞制冷新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的間距對(duì)于整個(gè)電池組的工作溫度有著一定的影響，電池距離的增加也會(huì)提升電池組的工作溫度，而在電池組集中時(shí)期溫度分布情況相對(duì)均勻。新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池主要是由化學(xué)能轉(zhuǎn)換成為電能，再由電能轉(zhuǎn)換成為新能源汽車(chē)的動(dòng)能，而在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中所產(chǎn)生的熱能無(wú)法及時(shí)釋放時(shí)，將會(huì)造成動(dòng)力電池周邊溫度大幅度提升，對(duì)于鋰電池穩(wěn)定性帶來(lái)影響。同時(shí)動(dòng)力電池始終處于高溫狀態(tài)下，也會(huì)對(duì)電池的性能帶來(lái)影響，也會(huì)大大縮短電池的使用壽命。

新能源汽車(chē)在應(yīng)用電池冷卻系統(tǒng)的前提下，可確保電池組始終在適宜的環(huán)境下進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，確保汽車(chē)的性能。為此電池冷卻系統(tǒng)可充分利用汽車(chē)電池組熱量管理模型對(duì)動(dòng)力電池溫度妥善調(diào)節(jié)，在電池溫度相對(duì)較低時(shí)可為其提供熱量，而在電池溫度過(guò)高時(shí)可對(duì)其進(jìn)行冷卻，確保動(dòng)力電池始終處于良好的工作狀態(tài)，提升動(dòng)力電池的工作性能。