無錫冠亞—新能源汽車配件耐溫冷熱控溫設備

無錫冠亞—新能源汽車配件耐溫冷熱控溫設備

無錫冠亞—新能源汽車配件耐溫冷熱控溫設備

　　為此，無錫冠亞2014年推出新能源電池/電機控溫系統(tǒng)，備受市場期待，2016年重新升了新能源電池/電機控溫系統(tǒng)，第二代新品備受市場好評，2018年第三代新能源電池/電機控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中。

　　值得關注的是，新能源汽車是通過電能驅動運行的，其電能主要來源于電動電池發(fā)動機和動力電池，新能源汽車電池發(fā)動機轉化電能能力和動力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車冷卻水系統(tǒng)是綜合國內內外的相關標準，無錫冠亞也力爭科學的測試電池測試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術和新的工藝投入，共同完善新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的實際運行。

   隨著新能源汽車的不斷普及，新能源汽車電池的測試工作也是目前的重點話題，其中，汽車電機測試水冷機的散熱問題也是很關鍵的，那么其中散熱關系到什么呢？

　　水冷的汽車電機測試水冷機散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對較小，與風冷的相比，散熱系統(tǒng)結構較復雜，安全等要求高，售后維護難度較大。

　　風冷的汽車電機測試水冷機散熱系統(tǒng)結構簡單，零部件少，整體質量輕，成本低，售后維護難度較小，但是風冷的汽車電機測試水冷機散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

   汽車電機測試裝置開機前未將不需要開啟的機組上冷凝器的進水閥關閉造成竄水。一部分冷卻回水從不開機組冷凝器中流走，減少了正在運行機組冷凝器內的冷卻水流量，造成冷凝壓力上升.主機的運行電流增加，汽車電機測試裝置機組的制冷量下降，嚴重的還會使機組停止運行，既浪費電，又降低了制冷效果，還容易損壞設備。所以，開機前將不需運行機組冷凝器進水閥關閉，防止竄水。

　　汽車電機測試裝置由于上一項誤操作，主機的冷凝壓力和冷卻水出水溫度升高。給操作人員造成誤判斷，誤認為是冷卻水量不夠而開大冷凝器進水閥和冷卻水泵出水閥，有的還增開冷卻塔風機，造成水泵、冷卻塔風機耗電增加。更有甚者，盲目地去增開一臺冷卻泵。雖然增開冷卻水泵的確可降低冷卻水溫和冷凝壓力，但畢竟一臺水泵運轉的電能白白浪費掉了。無錫冠亞恒溫制冷技術有限公司建議正確的來說，我們需要打開將要運行機組冷凝器上的進出水閥(一般出水閥常開，進水閥根據(jù)需要開、關。冷凝器、蒸發(fā)器都一樣）開啟相應的冷卻水泵.調整冷凝器進、出水壓力降至規(guī)定值左右。若冷凝器進出水壓力表指針擺動過大，說明汽車電機測試裝置系統(tǒng)有空氣，需排空氣，待壓力表指示正常后繼續(xù)下一步操作。

　　汽車電機測試裝置這幾種失誤操作是比較常見的，無錫冠亞的汽車電機測試裝置的技術人員想必能夠及時發(fā)現(xiàn)并且維護好。

動力電池測試解決方案

　　在目前能源危機下，減輕污染，綠色出行已經是當代發(fā)展的主題之一，所以，電動汽車發(fā)展也是必然的，電動汽車的電池作為其運行核心，無錫冠亞的動力電池測試解決方案也是比較重要的。

　　在汽車領域，通過巨額補貼來鼓勵大家購買新能源汽車，可以說新能源汽車已經成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，基于這種社會需求，必將推動動力電池的市場需求。但是，汽車電池在分揀過程中，會出現(xiàn)很多問題，比如：汽車電池組在使用一段時間后，每個電池的容量會有不同程度的下降，這樣，便造成了電池模塊內部以及電池模塊間的不均衡狀態(tài)。從而導致電池組的整體利用率下滑，新能源汽車每次充電的里程數(shù)也會大大縮短?；蛘唠姵亟洺Ｌ幱谶^充電或者過放電的情況導致的電池容量下降。而且，容量變化的程度不一。

　　如果有這樣的分揀測試系統(tǒng)或者檢測設備，它可以將單個電池逐一進行分揀，挑出效率高的電池，甩掉“拖后腿”的電池，從而使整臺車的電池組達到優(yōu)化的狀態(tài)，相信這是汽車電池生產廠家追求的致高境界。那么現(xiàn)在就有這樣的系統(tǒng)與設備，可以實現(xiàn)這樣的設想。無錫冠亞動力電池測試解決方案就應運而生了，通過該系統(tǒng)自身的工作原理來實現(xiàn)消除電池間不均衡的現(xiàn)象，從而達到提高整個電池組的工作效率，在未來的新能源汽車發(fā)展中，動力電池測試系統(tǒng)的不斷研發(fā)與升將會使新能源汽車市場更加趨于成熟并高速發(fā)展。

　　動力電池測試解決方案不同，推出的動力電池測試設備也是不同的，無錫冠亞專業(yè)提供動力電池測試解決方案，幫助用戶解決制冷加熱控溫難題。