新能源汽車電機(jī)性能測(cè)試控溫循環(huán)介質(zhì)箱

新能源汽車電機(jī)性能測(cè)試控溫循環(huán)介質(zhì)箱

新能源汽車電機(jī)性能測(cè)試控溫循環(huán)介質(zhì)箱

新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)選擇說(shuō)明

　　新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)是無(wú)錫冠亞為新能源電池測(cè)試項(xiàng)目推出的新產(chǎn)品，由于要求的嚴(yán)苛性，所以，新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)的選擇也是要慎重的。

　　新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)的電源是3相380V50HZ，由于使用地區(qū)不同，所以電源要求也不一樣，尤其是出口新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)，有些是要求220V60HZ，440V60HZ，240V60HZ或400V50HZ等等，這些電源不同，那么新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)各組件的電源等都要做一系列處理，具體制作方法，新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)廠家可以和用戶進(jìn)行溝通。

　　新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)的蒸發(fā)器有很多種類型，用戶對(duì)無(wú)錫冠亞新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)的制作方式或是制作材料要求不同，那么蒸發(fā)器的類型也不一樣。比如要盤管的，或是殼管的，或是板換的，以及不銹鋼的等等。

　　新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)常用的循環(huán)水泵是源立管道泵，可以滿足各種標(biāo)準(zhǔn)新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)的需要。鑒于部分用戶的特殊需要，因此還有可能會(huì)用到不銹鋼水泵，或者是耐酸堿泵等等。

　　不管是常見的循環(huán)水，或是工程用水，都少不了管道的存在，管道大大小小都因具體使用要求來(lái)定，對(duì)于部分特殊要求的用戶，還會(huì)用到不銹鋼管道，這一點(diǎn)，在新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)的制作中也常?？梢砸姷?。

　　每一款新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)的大小，都是根據(jù)新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)功率以及各組件的大小來(lái)*設(shè)計(jì)的，對(duì)于常規(guī)使用新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)型號(hào)，內(nèi)部組件安裝位置和機(jī)箱尺寸都是固定不變的。但也不排除由于用戶對(duì)新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)安裝位置的限制或其他不確定因素而需要對(duì)機(jī)箱尺寸進(jìn)行更改。

　　新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)需要注意其設(shè)備的服務(wù)功能，是否有專門的售后技術(shù)部門進(jìn)行指導(dǎo)以及維修，這一點(diǎn)，對(duì)于需要新能源汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)設(shè)備的廠家來(lái)說(shuō)也是很重要的。

　　水冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強(qiáng)，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對(duì)較小，與風(fēng)冷的相比，散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安全等要求高，售后維護(hù)難度較大。

　　風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，整體質(zhì)量輕，成本低，售后維護(hù)難度較小，但是風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水冷系統(tǒng)相比而言組成部件多，結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，占用空間也大。因此，新能源客車、新能源乘用車以水冷為主，純電動(dòng)三輪車等則以風(fēng)冷為主。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了水路管道，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器。散熱器與電子風(fēng)扇集成，電子風(fēng)扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求的正常工作溫度。經(jīng)過(guò)散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，循環(huán)往復(fù)。

動(dòng)力電池測(cè)試解決方案

　　在目前能源危機(jī)下，減輕污染，綠色出行已經(jīng)是當(dāng)代發(fā)展的主題之一，所以，電動(dòng)汽車發(fā)展也是必然的，電動(dòng)汽車的電池作為其運(yùn)行核心，無(wú)錫冠亞的動(dòng)力電池測(cè)試解決方案也是比較重要的。

　　在汽車領(lǐng)域，通過(guò)巨額補(bǔ)貼來(lái)鼓勵(lì)大家購(gòu)買新能源汽車，可以說(shuō)新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，基于這種社會(huì)需求，必將推動(dòng)動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求。但是，汽車電池在分揀過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，比如：汽車電池組在使用一段時(shí)間后，每個(gè)電池的容量會(huì)有不同程度的下降，這樣，便造成了電池模塊內(nèi)部以及電池模塊間的不均衡狀態(tài)。從而導(dǎo)致電池組的整體利用率下滑，新能源汽車每次充電的里程數(shù)也會(huì)大大縮短。或者電池經(jīng)常處于過(guò)充電或者過(guò)放電的情況導(dǎo)致的電池容量下降。而且，容量變化的程度不一。

　　如果有這樣的分揀測(cè)試系統(tǒng)或者檢測(cè)設(shè)備，它可以將單個(gè)電池逐一進(jìn)行分揀，挑出效率高的電池，甩掉“拖后腿”的電池，從而使整臺(tái)車的電池組達(dá)到優(yōu)化的狀態(tài)，相信這是汽車電池生產(chǎn)廠家追求的致高境界。那么現(xiàn)在就有這樣的系統(tǒng)與設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)想。無(wú)錫冠亞動(dòng)力電池測(cè)試解決方案就應(yīng)運(yùn)而生了，通過(guò)該系統(tǒng)自身的工作原理來(lái)實(shí)現(xiàn)消除電池間不均衡的現(xiàn)象，從而達(dá)到提高整個(gè)電池組的工作效率，在未來(lái)的新能源汽車發(fā)展中，動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)的不斷研發(fā)與升將會(huì)使新能源汽車市場(chǎng)更加趨于成熟并高速發(fā)展。

　　動(dòng)力電池測(cè)試解決方案不同，推出的動(dòng)力電池測(cè)試設(shè)備也是不同的，無(wú)錫冠亞專業(yè)提供動(dòng)力電池測(cè)試解決方案，幫助用戶解決制冷加熱控溫難題。