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簡要描述:新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)直接通過冷卻液進行冷卻,冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過冷卻液制冷劑熱交換器連接。因此,系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個并聯(lián)支路構(gòu)成。一個用于冷卻車內(nèi)空間,一個用于冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥,兩個相互獨立的冷卻系統(tǒng)。新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻方式
品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 冷卻方式 | 風冷式 |
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價格區(qū)間 | 5萬-10萬 | 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) |
儀器種類 | 一體式 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子,制藥,汽車,電氣 |
型號 | KRY-475/2S KRY-475W/2S | KRY-4A15W/2S | KRY-4A25W/2S | KRY-4A38W/2S | KRY-4A60W/2S | |
溫度范圍 | -40℃~+100℃ | |||||
控溫精度 | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | |
溫度反饋 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | |
溫度顯示 | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | |
每組流量控制 | 1~20 L/min | 1~20 L/min | 1~20 L/min | 1~40 L/min | 1~40 L/min | |
每組流量控制精度 | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | |
流體輸出組數(shù) | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | |
每組壓力控制 | 0.2bar~2.5bar | 0.2bar~2.5bar | 0.2bar~2.5bar | 0.2bar~2.5bar | 0.2bar~2.5bar | |
關(guān)于流量說明 | 當溫度控制低于-30度時,流量控制為大值的80%以內(nèi) | |||||
關(guān)于流量壓力說明 | 設(shè)備可以單獨控制流量,也可單獨控制壓力。需要同時控制采用不同方案(需定制) | |||||
加熱功率 | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
制冷量 | 100℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
20℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
0℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
-20℃ | 6kW | 8.5kW | 14kW | 22kW | 35kW | |
-35℃ | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
壓縮機 | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機 | |||||
膨脹閥/電磁閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥 | |||||
油分離器 | 艾默生 | |||||
干燥過濾器、壓控 | 丹佛斯 | |||||
蒸發(fā)器 | 丹佛斯/高力板式換熱器 | |||||
循環(huán)泵 | 德國品牌磁力驅(qū)動泵 | |||||
變頻器 | 臺達 | |||||
流量、壓力傳感器 | 電磁流量計,江森自控壓力傳感器 | |||||
輸入、顯示 | 10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器 | |||||
通信 | Modbus RTU協(xié)議RS485接口,選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | |||||
安全保護 | 具有自我診斷功能;冷凍機過載保護;高壓壓力開關(guān),過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能 | |||||
是否為全密閉系統(tǒng) | 整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng),高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份,系統(tǒng)在運行中不會因為高溫使壓力上升,低溫自動補充導熱介質(zhì)。 | |||||
制冷劑 | R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用 | |||||
外輸出接口尺寸 | 有2組進出液口,G3/4 | |||||
水冷型at 20度 | 1800L/H G3/4 | 3200L/H G1 | 6000L/H G1 1/8 | 9000L/H DN40 | 15000L/H DN50 | |
水冷冷凝器 | 沈氏套管式換熱器 | |||||
風冷型冷凝器 | 可選配風冷設(shè)備,上出風形式,設(shè)備尺寸也會適量加大 | |||||
電380V50HZ | 16.5kW | 24kW | 36kW | 56kW | 81kW | |
水冷尺寸cm | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | 120*180*205 | 145*205*225 | |
重量 | 360KG | 450kg | 750kg | 1000kg | 1700kg | |
選配 | 220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相 | |||||
選配 | 溫度擴展到-40℃~+135℃ | |||||
外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20,不要人為節(jié)流管路,會增加循環(huán)泵負載。管道需要做好保溫,可以采用耐高溫橡塑保溫管。 |
新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻方式
新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻方式
新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)直接通過冷卻液進行冷卻,冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過冷卻液制冷劑熱交換器連接。因此,系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個并聯(lián)支路構(gòu)成。一個用于冷卻車內(nèi)空間,一個用于冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥,兩個相互獨立的冷卻系統(tǒng)。
新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)通過冷卻液循環(huán)回路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低于電池模塊,僅利用冷卻液的循環(huán)流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升,不足以使電池模塊的溫度保持在預(yù)期范圍內(nèi)。因此要降低冷卻液的溫度,需借助冷卻液制冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是介于動力電池冷卻液循環(huán)回路與系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路之間的接口。
新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)以智能溫控、按需散熱為設(shè)計原則,采用電控冷卻風扇取代傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動冷卻,可以做到發(fā)動水氣溫度實時監(jiān)測,電機溫度實時監(jiān)測,并實時驅(qū)動冷卻風扇無級變速,按需散熱,控制水氣溫度,大大提高了空間利用,也方便了售后維修保養(yǎng)。在散熱效果方面新能源汽車動力總成冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)溫度控制,而且在發(fā)動機油耗方面減排效果明顯。