AMT變速箱冷卻系統(tǒng)運(yùn)行效率如何提高

AMT變速箱冷卻系統(tǒng)運(yùn)行效率如何提高

AMT變速箱冷卻系統(tǒng)完整地記錄運(yùn)行參數(shù)是一個(gè)跟蹤機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常變化的方法。沒(méi)有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄，就不可能發(fā)現(xiàn)機(jī)組效率方面存在的缺陷，不能找出相應(yīng)的合理解決方案。

   AMT變速箱冷卻系統(tǒng)在一年中的大部分時(shí)間，機(jī)組是部分負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行的。在此期間由于環(huán)境溫度不高，濕度也偏低，總體來(lái)說(shuō)對(duì)制冷量的需求不是很大。通常來(lái)說(shuō)，提升冷凍水的出水溫度就能降低壓縮機(jī)運(yùn)行壓頭，從而起到的效果。

 AMT變速箱冷卻系統(tǒng)制冷劑充注不足或過(guò)量會(huì)使熱交換的效率下降，導(dǎo)致壓縮機(jī)壓頭增加，能耗增加。

　　AMT變速箱冷卻系統(tǒng)制冷劑充注過(guò)量一般表現(xiàn)為，冷凝器出液過(guò)冷度增加。一旦發(fā)現(xiàn)制冷劑充注量的偏差，應(yīng)參照機(jī)組的出廠說(shuō)明及時(shí)調(diào)整。

　　AMT變速箱冷卻系統(tǒng)因?yàn)橹评錂C(jī)組的能耗與冷凝壓力和溫度密切相關(guān)。降低冷卻水的溫度相應(yīng)也就降低了冷凝溫度及冷凝壓力，從而降低壓縮機(jī)的壓頭，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效果。

　　AMT變速箱冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在冷卻塔的進(jìn)出水管之間增加了旁通。通過(guò)閥門(mén)調(diào)節(jié)，控制冷卻水入水溫度。這樣在機(jī)組運(yùn)行的同時(shí)也能減少冷凝負(fù)荷。有的機(jī)組對(duì)冷凝器和冷卻塔之間有水壓差的要求。在正壓機(jī)組中，漏點(diǎn)的存在會(huì)使制冷劑泄漏到大氣中，減少系統(tǒng)中制冷劑的充注量。

　 AMT變速箱冷卻系統(tǒng)中冷凝器換熱管的污垢包括結(jié)晶，沉淀物，泥沙，藻類(lèi)及微生物等。劣質(zhì)的水處理和水系統(tǒng)不當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)都會(huì)誘發(fā)這些因素。污垢系數(shù)的增加會(huì)導(dǎo)致熱交換效率的下降，從而使得冷凝溫度和壓力上升，壓縮機(jī)的功耗也相應(yīng)增加了。

　　我們把冷凝溫度與冷卻水出水溫度之間的差值稱(chēng)作"冷凝器的小溫差值"。將這個(gè)"小溫差值"控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，就能保證冷凝器的冷凝效率。

　　一旦發(fā)現(xiàn)冷凝器換熱管臟堵的現(xiàn)象，對(duì)銅管進(jìn)行清洗，長(zhǎng)期難以解決的臟堵問(wèn)題預(yù)示著需加強(qiáng)水處理的工作。冷卻水流量的降低直接導(dǎo)致機(jī)組運(yùn)行能耗的上升。通常冷卻水流量的減少是由以下一些因素導(dǎo)致的：閥門(mén)的開(kāi)啟度太??；冷卻塔的噴嘴堵塞；水系統(tǒng)的濾網(wǎng)臟堵；水系統(tǒng)中有空氣存在。一般通過(guò)調(diào)節(jié)水泵的出口閥門(mén)來(lái)控制冷卻水的流量與設(shè)計(jì)值相符。