檢測(cè)新能源汽車電機(jī)環(huán)境控溫設(shè)備

檢測(cè)新能源汽車電機(jī)環(huán)境控溫設(shè)備

檢測(cè)新能源汽車電機(jī)環(huán)境控溫設(shè)備

　新能源汽車檢測(cè)中板式換熱器有哪些常見故障？

　　無錫冠亞新能源汽車檢測(cè)中板式換熱器作為常見的配件，其性能是很重要的，那么，板式換熱器有哪些故障呢？遇到這些故障如何解決呢？

　　新能源汽車檢測(cè)壓降過大產(chǎn)生原因是運(yùn)行系統(tǒng)管路未進(jìn)行正常吹洗，特別是新安裝系統(tǒng)管路中許多臟物(如焊渣等)進(jìn)入板式換熱器的內(nèi)部，由于板式換熱器流道截面積較窄，換熱器內(nèi)的沉淀物和懸浮物聚集在角孔處和導(dǎo)流區(qū)內(nèi)，導(dǎo)致該處的流道面積大為減小，造成壓力主要損失在此部位。板式換熱器選型時(shí)面積偏小，造成板間流速過高而壓降偏大，板式換熱器運(yùn)行一段時(shí)間后，因板片表面結(jié)垢引起壓降過大，處理方法是清除換熱器流道中的臟物或板片結(jié)垢，對(duì)于新運(yùn)行的系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際 情況每周清洗一次。

　　新能源汽車檢測(cè)供熱溫度不能滿足要求產(chǎn)生原因是一次側(cè)介質(zhì)流量不足，導(dǎo)致熱側(cè)溫差大，壓降??；冷側(cè)溫度低，并且冷、熱末端溫度低；并聯(lián)運(yùn)行的多臺(tái)板式換熱器流量分配不均；換熱器內(nèi)部結(jié)垢嚴(yán)重。處理方法是增加熱源的流量或加大熱源介質(zhì)管路直徑，平衡并聯(lián)運(yùn)行的多臺(tái)板式換熱器的流量，拆開板式換熱器清洗板片表面結(jié)垢。

　　新能源汽車檢測(cè)發(fā)生串液產(chǎn)生原因是由于板材選擇不當(dāng)導(dǎo)致板片腐蝕產(chǎn)生裂紋或穿孔，操作條件不符合設(shè)計(jì)要求，板片冷沖壓成型后的殘余應(yīng)力和裝配中夾緊尺寸過小造成應(yīng)力腐蝕，板片泄漏槽處有輕微滲漏，造成介質(zhì)中有害物質(zhì)濃縮腐蝕板片，形成串液。

　　這個(gè)時(shí)候需要更換有裂紋或穿孔板片，在現(xiàn)場(chǎng)用透光法查找板片裂紋，調(diào)整運(yùn)行參數(shù)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)條件，換熱器維修組裝時(shí)夾緊尺寸應(yīng)符合要求，并不是越小越好，板片材料合理匹配。

　　新能源汽車檢測(cè)發(fā)生外漏產(chǎn)生原因是夾緊尺寸不到位、各處尺寸不均勻(各處尺寸偏差不應(yīng)大于3mm)或夾緊螺栓松動(dòng)；部分密封墊脫離密封槽，密封墊主密封面有臟物，密封墊損壞或墊片老化；板片發(fā)生變形，組裝錯(cuò)位引起跑墊；在板片密封槽部位或二道密封區(qū)域有裂紋。此故障的處理辦法是在無壓狀態(tài)，按制造廠提供的夾緊尺寸重新夾緊設(shè)備，尺寸應(yīng)均勻*，兩壓緊板間的平行度應(yīng)保持在2mm 以內(nèi)。在外漏部位上做好標(biāo)記，然后換熱器解體逐一排查解決，重新裝配或更換墊片和板片。將開換熱器解體，對(duì)板片變形部位進(jìn)行修理或者更換板片。在沒有板片備件時(shí)可將變形部位板片暫時(shí)拆除后重新組裝使用。重新組裝拆開的板片時(shí)，應(yīng)清潔板面，防止污物粘附著于墊片密封面。

　　新能源汽車檢測(cè)是于新能源汽車電池測(cè)試中，所以，對(duì)無錫冠亞新能源汽車檢測(cè)的性能是有一定的要求的，新能源汽車檢測(cè)中不論什么配件遇到故障的話，都應(yīng)該及時(shí)解決，平時(shí)多注意保養(yǎng)。

　　鎳氫電池相對(duì)于鉛酸電池有著相當(dāng)大的進(jìn)步，鎳氫電池的能量密度以及充放電的次數(shù)也有著不小的提升，并且相對(duì)于鉛酸電池，鎳氫電池的電解液不可燃，比較安全，在生產(chǎn)工藝上也是比較成熟的，現(xiàn)在汽車也還在繼續(xù)使用中。但是，因?yàn)殒嚉潆姵亟M的電池效率一般，不是很適合單一動(dòng)力源汽車，比較適合輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動(dòng)力不足的一大助力。

　　鋰電池是現(xiàn)階段新能源汽車使用比較多的電池，能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高，但是鋰電池的低溫度會(huì)導(dǎo)致鋰電子的活性降低，對(duì)于續(xù)航里程影響比較大。除了上述這些電池，另一個(gè)氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源，性能比較高效，但是氫燃料電池在技術(shù)層面上比較難提取，成本也是比較高的。

　　新能源汽車電池控溫機(jī)組對(duì)于新能源電池的發(fā)展有著不可比擬的作用，也是將來老百姓使用比較多的能源車之一。

　　中國(guó)新能源的發(fā)展有利于改善國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)，在新能源汽車行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統(tǒng)測(cè)試問題，隨著國(guó)內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當(dāng)務(wù)之急，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術(shù)路線，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導(dǎo)致其測(cè)試設(shè)備、測(cè)試規(guī)范和評(píng)價(jià)方法的不同。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車是通過電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的，其電能主要來源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，新能源汽車電池發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)是綜合國(guó)內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無錫冠亞也力爭(zhēng)科學(xué)的測(cè)試電池測(cè)試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行。

  隨著新能源汽車的不斷普及，新能源汽車電池的測(cè)試工作也是目前的重點(diǎn)話題，其中，汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱問題也是很關(guān)鍵的，那么其中散熱關(guān)系到什么呢

　　水冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強(qiáng)，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對(duì)較小，與風(fēng)冷的相比，散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安全等要求高，售后維護(hù)難度較大。

　　風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，整體質(zhì)量輕，成本低，售后維護(hù)難度較小，但是風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水冷系統(tǒng)相比而言組成部件多，結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，占用空間也大。因此，新能源客車、新能源乘用車以水冷為主，純電動(dòng)三輪車等則以風(fēng)冷為主。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了水路管道，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器。散熱器與電子風(fēng)扇集成，電子風(fēng)扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求的正常工作溫度。經(jīng)過散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，循環(huán)往復(fù)。

動(dòng)力電池測(cè)試解決方案

　　在目前能源危機(jī)下，減輕污染，綠色出行已經(jīng)是當(dāng)代發(fā)展的主題之一，所以，電動(dòng)汽車發(fā)展也是必然的，電動(dòng)汽車的電池作為其運(yùn)行核心，無錫冠亞的動(dòng)力電池測(cè)試解決方案也是比較重要的。

　　在汽車領(lǐng)域，通過巨額補(bǔ)貼來鼓勵(lì)大家購(gòu)買新能源汽車，可以說新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，基于這種社會(huì)需求，必將推動(dòng)動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求。但是，汽車電池在分揀過程中，會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如：汽車電池組在使用一段時(shí)間后，每個(gè)電池的容量會(huì)有不同程度的下降，這樣，便造成了電池模塊內(nèi)部以及電池模塊間的不均衡狀態(tài)。從而導(dǎo)致電池組的整體利用率下滑，新能源汽車每次充電的里程數(shù)也會(huì)大大縮短?；蛘唠姵亟?jīng)常處于過充電或者過放電的情況導(dǎo)致的電池容量下降。而且，容量變化的程度不一。

　　如果有這樣的分揀測(cè)試系統(tǒng)或者檢測(cè)設(shè)備，它可以將單個(gè)電池逐一進(jìn)行分揀，挑出效率高的電池，甩掉“拖后腿”的電池，從而使整臺(tái)車的電池組達(dá)到優(yōu)化的狀態(tài)，相信這是汽車電池生產(chǎn)廠家追求的致高境界。那么現(xiàn)在就有這樣的系統(tǒng)與設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)想。無錫冠亞動(dòng)力電池測(cè)試解決方案就應(yīng)運(yùn)而生了，通過該系統(tǒng)自身的工作原理來實(shí)現(xiàn)消除電池間不均衡的現(xiàn)象，從而達(dá)到提高整個(gè)電池組的工作效率，在未來的新能源汽車發(fā)展中，動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)的不斷研發(fā)與升將會(huì)使新能源汽車市場(chǎng)更加趨于成熟并高速發(fā)展。